工業教育學系

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系所簡介

  

中華民國政府遷台後,鑑於當時尚無正式之工業職業師資培育機構,乃在美國國際合作總署之資助下,於民國42年由當時的台灣省立師範學院(國立台灣師範大學前身)設立工業教育學系,從事培育工業職業學校師資及中等學校工藝教師之工作,為台灣第一所正式之技職教育師資培育機構。

  

民國65年8月,本系成立研究所碩士班;民國81年8月,成立博士班,為我國第一所成立之工業教育博士班,不僅為本系發展之重要里程碑,亦是我國工業教育發展之大事紀。

  

本系培育多元工業教育師資,為求學術專業發展與研究精進,本系各組陸續獨立發展成專業系所。工技組於民國71年獨立成立工藝學系,民國85年圖文傳播組成立圖文傳播學系。民國91年本系機械組機械、鑄造、製圖、板金等四個專長轉型成立機電科技研究所,並於93年更名為機電科技學系。民國93年電機電子組成立應用電子科技研究所,並於96年成立應用電子科技學系。

  

本系目前設有學士班,培育技術型高中之動力機械群與電機與電子群師資;碩士班設有技職教育、能源應用、車輛技術及科技應用管理四個教學分組;博士班以提供技職教育組課程為主;在職專班著重於培養技職教育行政及科技管理應用專才。

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    以情境分析與模糊能力集合擴展法定義車聯網技術路徑圖
    (2023) 鄭人德; Cheng, Jeng-Der
    近年來,由於第五代行動通訊技術之快速發展,促成車聯網與聯網裝置、雲端系統、基地台之整合,並進而提昇次世代車輛的便利性與安全性。雖然車聯網世代來臨,而且對未來交通影響甚鉅,但少有學者預測未來發展情境,定義技術路徑圖。為跨越研究缺口,本研究將使用混合多屬性決策分析法 (multiple attribute decision making,MADM) 與情境分析,發展我國車聯網產業未來十年面臨之情境,並且定義廠商之技術路徑圖。首先,本研究導入整合環境分析模型 (Political, Economic, Social, Technological, Environmental, and Legal,PESTEL),以各構面為驅動力量,由專家以修正式德菲法確認各構面之適合性。其次,導入決策實驗室分析法(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory,DEMATEL)與基於決策實驗室分析法之分析網路流程 (DEMATEL based Analytic Network Process,DANP),定義 PESTEL 構面與準則間的影響關係與權重。之後以多準則折衷評估方法 (Vlse Kriterijumska Optimizacija Kompromisno Resenje,VIKOR) 選擇最重要的三個情境軸,並以最重要情境軸組成八種情境,並且以 多準則折衷評估方法選擇最佳的三種情境,最後以模糊能力集合擴展法建構發展車聯網能力之最小生成樹後,由專家定義各能力之發展時程,發展適用於三種情境之技術路徑圖。本研究以台灣某車聯網設備廠商之個案,實證分析架構之可行性。依據實證研究結果,三情境分別為政策支持、技術進步、經濟好和政策支持、技術進步低於預期、經濟好及政策支持、技術進步、經濟低於預期,其能力集合涵蓋之車聯網軟體與硬體的技術分別為電池模組、防盜系統、通訊模組、先進駕駛輔助系統、車用螢幕、自動駕駛,以能力集合擴展法建構之技術路徑圖,可為網通業者在發展車聯網軟硬體時提供參考依據。